Electricity box saving ออกแบบไนต์และ ด้วยความช่วยเหลือของระบบ

ออกแบบโดยใช้ระบบคอมพิวเตอร์ ซึ่งการเลือกของประติมากรรมและรูปร่างของดอกยาง ซากก่อสร้าง และวัสดุ วิธีไฟไนต์ได้ยางกฎหมายของกลศาสตร์แล้วระดับการออกแบบ เพื่อการผลิตเป็นต้นแบบที่พึงพอใจมีแนวโน้ม

ต้นยางและการทดสอบ อิงการออกแบบที่สร้างขึ้นในการผลิตขั้นแรกเป็นต้นแบบของยาง ที่ต้องการทดสอบในสภาวะการขับขี่จริง นอกจากนี้ การควบคุมรวมถึงสมมติฐานของขั้นตอนการออกแบบเพื่อให้คุณสมบัติ przyrównania และการทดสอบมาก

การเตรียมและการเลือกวัสดุในขั้นตอนนี้ ส่วนผสมของยางที่เหมาะสมกับชนิดของยางและประกอบของ รายละเอียดของแต่ละสูตรมีผู้ผลิตลับ คัดสรรวัตถุดิบในสัดส่วนที่เหมาะสมมีผลพารามิเตอร์ของยาง เพื่อจะใช้อื่นผสมกับ ยางการผลิตยาง Electricity box saving และอื่นสำหรับการผลิตของยางดอกยาง แต่ละส่วนประกอบของส่วนผสมของยางตรงตามงานที่ระบุ ยางเป็นเวลาเดียวกันมีความยืดหยุ่น ทนต่อการเสียรูป และทนทาน 18, 19ผสม

ผสมตามลำดับพัฒนายางคอม (ที่เล็กน้อยแตกต่างกันสำหรับชนิดต่าง ๆ ของยาง) ที่เกิดขึ้นในเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่เรียกว่ามิกเซอร์ ที่ตกลง 120 ° C และความดันที่ถูกต้อง นอกอัตรา มันเป็นสิ่งสำคัญยัง สั่งนอกเหนือจากวัตถุดิบเพื่อการผสม ในระหว่างผสม ผสมยางรับความสอดคล้องกัน จาก นั้นจะเกิดขึ้นในแผ่นงานหรือเว็บที่ มีมิติที่ช่วยให้คุณสามารถส่งขั้นตอนการเพิ่มการผลิต

ขนานการทดสอบตัว Electricity box saving อย่างของส่วนผสมในแง่ของแต่ละพารามิเตอร์

เพิ่มสาย และของบรรทุก หรือสืบค้น โปรดทราบว่า ยางคอม ok 80% ของน้ำหนักของยาง 20% ที่เหลือประกอบด้วยวัสดุเสริม สาย 20 สิ่งทอและเหล็กเป็นโครงกระดูกของยาง ให้รูปร่างของมัน และรับผิดชอบสำหรับความแข็ง สร้างยางสีเขียว ใช้ผสม สายไฟ และลวดปิดองค์ประกอบที่ทำให้ยาง ดิบ (สีเขียว) m.in: เหล็กลวด สายไฟ สายไฟ ลวดลูกปัด บุภายใน หน้าผาก ด้า รอบขนานการทดสอบตัว Electricity box saving อย่างของส่วนผสมในแง่ของแต่ละพารามิเตอร์

ยางจะต้องทำกระบวนการหลอม ซึ่งได้รับความได้รูปทรงและลักษณะเข้มงวด 11 สวัสดี วันนี้อีกครั้งเกี่ยวกับ „อะไร” นั่นคือ การขับขี่ ซึ่งช่วยให้คุณได้เขียนไปได้ต่ำสุด พวกเขาบอกว่า มันเป็นความเบื่อ มันคือขี่ emerycka กล้าพูด สัป Electricity box saving ดาห์ที่แล้วมันเป็นเกี่ยวกับโปรแกรมควบคุมที่ทำให้มันยากสำหรับเราที่มีประสิทธิภาพ พวกเขามักจะมีปัญหา แต่บางครั้งมันเกิดขึ้นมา ว่าไม่มีใคร แล้ว แต่ละ „อีโคไดรเวอร์” สามารถพัฒนาปีก

คือค่าใช้จ่ายมากที่สุดในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับรถอะไร เริ่มต้นล้างได้ บนเรียกว่า półsprzęgle ผ่านไปพื้นดินรอบแรงบิดที่ผลิต โดยเครื่องยนต์ อัตราทดเกียร์เกียร์แรกเป็นเชื้อเพลิงเสียเปรียบอย่างมาก และยากที่จะย้ายในวันศุกร์ (ซึ่งไม่ได้หมายความ ว่า เป็นไปไม่ได้) ..

อย่างใด อย่างไรก็ตาม เราจำเป็นต้องหมุนขึ้น ประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดของลูกผสมคือ ความสามารถในการ-จ่ายไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า และจากนั้น เปิดเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นวิธีมีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ถ้าจะเขียนสารพัดดังกล่าวบนกระดานที่เรามี น้อยเราต้องมุ่งมั่นที่จะพัฒนากันเร็วนานให้ วิธีการ

ลากศัตรู ที่จุดเริ่มต้น มันคุ้มพยายามปฏิเสธการเบรกในโค้ง เสียงบ้า ความคิดที่จะ เริ่มการทำงานของเครื่องยนต์ช้าลงก่อนหน้านี้โดยไม่ต้องแ electricity box saving ตะเบรคที่ความเร็วที่เหมาะสมที่เอาชนะโค้ง ยิ่งความเร็ว ดีกว่าหลังทั้งหมด สำหรับมุมที่คุณต้องเร่งอีกครั้ง และถ้าพวกเขาไม่ช้าลงเลย

50 ไม่หยุด ถูกต้องฉันหากฉันผิด แต่ผมคิดว่า ไม่มีใครจ้องฉันอาณัติชนะวงเวียน ด้วยความเร็ว ที่นั่งบนยางปิเรลลี่ไม่มีปัญหากับมัน ในเปียก ต้องการช้าลง เพราะด้านหลังชอบหนี วิธีการทำมัน มุมบน รายการถูกปิดผนึกขอบหรือเส้นด้านนอก (ตรงข้ามกับที่เราเปิดใช้-ที่มี unsaid ซ้าย), สายการ skręcającej หุ่นยนต์ส่วนใหญ่ดำเนินการก่อนที่จะถึงการประชุมสุดยอดของโค้งด้านใน (เรียกว่า Apex-the สถานที่เราจะเริ่มเร็วขึ้น ไม่เสมอกลางโค้ง), และจากนั้น เราออกไปข้างนอก (ในกรณีสาธารณะถนนมันของเกี่ยวกับเลนนอก ที่เราอยู่) ความคิดที่จะ มีอย่างน้อยในการหมุนวงล้อ เนื่องจากเมื่อที่ โดยการหมุนวงล้อของอวกาศโดยไม่จำเป็นเสียความมีคุณค่า และ ประการที่สอง หมุนวงล้อของความเครียดในการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

วิธีใช้ควรภาพเหล่านี้ ช่างมีมากมายร่วมกันกับช่องทางขับขี่ และการรวมกันของทักษะการขับขี่อย่างรวดเร็วบนเส้นทางที่มีความรู้เกี่ยวกับผลกระทบของรถ และความอดทนและประสบการณ์ให้คุณได้รับผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ค่าใช้จ่ายของการขับรถกลางไม่จำเป็นต้อง ความสุขที่ g สำหรับจุดทั่ว ฉันหาคอร์ส ซึ่งช่วยให้คุณขี่ติดตามโค้งรุ่นใหม่ล่าสุด – เพื่อให้เราสามารถทำได้โดยไม่ต้องชะลอตัวลง เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเมื่อเริ่มต้น เบรก และม้วนของเองเนื่องจาก แล้วพลังงานไปเสีย และการคาดเดา ของอะไร การเปลี่ยนแปล electricity box saving งของไฟ พฤติกรรมของคนเดินเท้า และไดรเวอร์อื่น ๆ ยึดเกาะและถนน และอื่น ๆ อีกมากมา

พื้นฐานคือ ความถ่อมตนและประสบการณ์ ผมบ่อยขึ้นและฉันเห็นว่า หายไปทั้งสอง และยิ่งฉันพยายามที่จะปรับปรุงสไตล์การขับขี่ เนื่องจากมีสิ่งปรับปรุงเสมอ ยิ่งคุณรู้ และยิ่งผลของการทำงาน ยิ่งเห็นใหม่รายการสำหรับการปรับปรุง มันอาจจะไม่สิ้นสุ

โปรดจำไว้ยังว่า จำนวนมากของคำแนะนำเหล่านี้ขึ้นอยู่ปัจจัยหลากหลาย และรวดเร็วสูงสุดที่ขับรถผ่านมุมเพิ่มเติมมักจะอันตรายกว่ากลับ เพื่อความสนุกดังกล่าวในวงเงินควรจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไข อย่างไรก็ตาม รุ่นก่อนหน้านี้แทนที่ยับยั้งได้เสมอ ในปี 2015 ผมหวังว่าคุณอดทน ความมุ่งมั่นในการปรับปรุงรูปแบบและจำนวนมากจับขับรถ

ในตอนท้ายของบทเรี Electricity box saving ยน ใช้ที่นี่เสนอราคา  ง่ายสำหรับรถเร็ว มุมสำหรับโปรแกรมควบคุมที่รวดเร็ว „และขอให้ขึ้น

หากคุณมีความเห็นแตกต่างหรือความคิดเกี่ยวกับเศรษฐกิจและการน่าสนใจขี่รู้สึกฟรีเพื่อหารือเกี่ยวกับ เบา เพิ่มเติม และเพิ่มเติมสิ่งแวดล้อม สุดท้ายรับผิดชอบการตกลง 20% ของการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของรถ ได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภ electricity box saving าพของพลังงานจึงช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะ ตลอดจนการปล่อย CO2 ยางขนาดเล็กที่สุดท้าย ที่ต่ำกว่าการใช้เชื้อเพลิง

หมายถึงระดับการประหยัดพลังงานของแรงต้านการเคลื่อนที่ บ่งชี้สัดส่วนของยางยานพาหนะเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ใช้บนป้ายชื่อของการเริ่มต้นจัดประเภทจากระดับ „A” (ในเขียว) และสิ้นสุดในระดับ „G” (สแดง) Class A เป็นชั้น G มีประสิทธิภาพสูงสุด และคลาส D ไม่ได้ใช้

5 เต็มถังเชื้อเพลิงที่อายุการใช้งาน ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างไปมือ– และมีประสิทธิภาพอย่างน้อยยางเลย 90 ลิตร ในระหว่างงวดทั้งหมดของการดำเนินงาน ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงตรงกับเชื้อเพลิงเต็ม tankom ห้า (240 ลิตร) * ความแตกต่างในการใช้เชื้อเพลิงคืออะไรในตอนท้ายของบทเรี Electricity box saving ยน ใช้ที่นี่เสนอราคา  ง่ายสำหรับรถเร็ว มุมสำหรับโปรแกรมควบคุมที่รวดเร็ว "และขอให้ขึ้น

 

เมื่อเลือกยางรถชั้น B จะตกลงกัน 0, 1 l/ Electricity box saving 100 กม.น้อยกว่าเชื้อเพลิงกว่ายางค.ระดับความแตกต่างในการใช้เชื้อเพลิงระหว่างไปมือใน และยางมีประสิทธิภาพน้อยที่สุด (A-G) มีความสำคัญ และคือเกี่ยวกับ 0, 6 กม./ ลิตร ยาง ด้วยความที่มีการปล่อย CO2 ต่ำ โดย 14 กรัม/กิโลเมตร

  • สุดและร้าย ชั้นจาก A เป็น G จะบันทึกถึง 5 เต็มถังเชื้อเพลิงตลอดอายุของยาง
  • ชั้นติดกัน ตัวอย่างเช่น B ถึง C ประหยัด 0.1 l/100 กม.
  •  เชื้อเพลิงปริมาณ 7 ลิตร/100 กิโลเมตรโดยประมาณปีระยะไมล์ที่ 15.000 กิโลเมตร กิโลเมตร 40.000 ตลอดอายุของยาง

ประหยัดน้ำมันและความปลอดภัยในระดับใหญ่ขึ้นอยู่กับโปรแกรมควบคุม พิจารณา FKTY ต่อไปนี้: การขับเคลื่อนเศรษฐกิจสามารถลดการใช้เชื้อเพลิง สำหรับถนน ขับลมสบายและความปลอดภัยควรตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ สวมยางความดันต่ำเกินไปผลเร็ว นอกจากนี้ยังมีผลต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และข่มขู่

ควบคุมรับผิดชอบสามารถมักจะประเมินเงื่อนไขและคุณสมบัติของยางยานพาหนะของตน เฉพาะไดรเวอร์ ที่ไม่คุ้นเคยกับรถและยางของคุณส electricity box saving ามารถปรับความเร็วและระยะห่างระหว่างรถกับสภาพถนนนั้น

โฟล์คสวาเก้นสามารถหลีกเลี่ยงเรื่องอื้อฉาวและการลงโทษ ถ้า 15 ปี ที่เขาเชื่อถือใน diagnostom ของเขา กลุ่มเยอรมันโฟล์คสวาเก้นสงสัยว่าโดยสิ่งแวดล้อมการป้องกันหน่วยงาน (EPA) สำหรับการจัดการการวัดการปล่อยไอเสียจากเครื่องยนต์

าม EPA โฟล์คสวาเก้นได้ใช้ซอฟต์แวร์พิเศษในการจัดการเนื้อหาการวัดไอเสียที่เป็นอันตราย มีข้อโต้แย้งซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้คุณเปิดใช้งานระบบควบคุมไอเสียสำหรับระยะเวลาของการวัดอย่างเป็นทางการเท่านั้น ในสภาวะการขับขี่ปกติ กับเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์โฟล์คสวาเกนก่อให้เกิดมลพิษของอากาศมากขึ้น EPA แทนเชื่อว่า การใช้วิธีดังกล่าวเพื่อหลีกเลี่ยงมาตรฐานเพื่อปกป้องสภาพภูมิอากาศ การไม่ถูกต้อง

ถือเพื่อโฟล์คสวาเก้นสามารถคุกคามสั่งโทษ 18 พันล้านเหรียญ

ว่าโฟล์คสวาเก้นสามารถหลีกเลี่ยงโทษและผสมความล้มเหลวเหล่านั้น เกณฑ์ 35 ปีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานของสิ่งประดิษฐ์และนวัตกรรม ผมคิดว่า Vw มีโอกาสที่จะใช้การประดิษฐ์ พัฒนา โดยนักวิจัยและผู้ปฏิบัติงานจากญี่ปุ่น ส electricity box saving วีเดน และ โปแลนด์ ซึ่งมีนัยสำคัญ ช่วยเพิ่มกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ การลดการปล่อยเขม่าในไอเสียก๊าซเครื่องยนต์โดยขึ้นถึง 80 เปอร์เซ็นต์แน่ใจ

การประดิษฐ์ MULTIMAG ซึ่งเป็นรุ่นล่าสุดของแอคชูเอเตอร์แบบแม่เหล็ก ที่เรียกว่ารู้มืออาชีพทั้งโฟล์คสวาเก้นได้รับในพอซนาน 15 ปีแล้ว รู้ว่า มันเป็นมูลค่าการใช้ในรถแต่ละคัน ผู้ตรวจสอบบริการเหล่านี้หลังจากการทดสอบมากมาย สถานที่ตั้งหลังอุปกรณ์โชว์รูมโฟล์คสวาเก้น และรวบรวมพวกเขาในรถใหม่ และใช้ พวกเขาพบว่า multimagi เพิ่มกระบวนการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง เห็นได้จากการลดการปล่อย CO, HC และ PM และดังนั้น ปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์และประหยัดเชื้อเพลิงพบ เกินแม้ 15% ผู้ตรวจสอบที่โรงงาน multimagi นอกจากนี้ในรถของพวกเขา เฉพาะผลยืนยันลูกค้าจำนวนมากในระหว่างการบำรุงรักษา

ความคิดเห็นคล้ายมีหัวของโตโยต้าที่ได้รับอนุญาตบริการ Honda, BMW ฟอร์ด Opel เปอโยต์ ซีตรอง เฟียต และ อื่น ๆ รู้และประเทศ ความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ได้ในเว็บไซต์ ยืนยันในวรอตซวาฟมหาวิทยาลัย เซสโตโชวา และสเชชเซ็น ตลอดจนศึกษาจำนวนมากทำ โดยทรัพย PZMOT คลับรถ คลับรถยนต์โปแลนด์สูงกโปแลนด์และอื่น ๆ ผู้เชี่ยวชาญที่ทำงาน และ ศาลผู้เชี่ยวชาญ

ความคิดเห็นจากผู้ใช้มีความกระตือรือร้นของ multimagów จากทั่วประเทศนับร้อยมา หลังจากได้รับสิทธิบัตรใน multimagów สหรัฐอเมริกา และยุโรป และไฮไลท์ ทองเหรียญในงานนิทรรศการโลกของสิ่งประดิษฐ์และนวัตกรรมในบรัสเซลส์และเหรียญสีน้ำตาลในเจนีวาและ GENIUS ผสมบูดาเปสต์ – ฉันส่งไปยังคณะ electricity box saving กรรมการรถโฟล์คใน พอซนานแฟ้มและเอกสารความคิดเห็นศูนย์วิจัย multimagi ศึกษา ถามตอบสิ่งประดิษฐ์นี้สำหรับความสามารถในการใช้รถโฟล์คสวาเก้น

ฉันไม่ได้รับคำตอบใด ๆ ก็ไม่มีปฏิกิริยาในส่วนของการจัดการ การมีประสบการณ์ Diagnostician หัวหน้าแผนกของฮอนด้าในพอซนาน เขาบอกว่า เขาได้ลูกค้ามากห่วงที่ในห้องนั่งเล่น และบริการโฆษณา multimagi ในความคิดของเขา ทำพวกเขา magnetisers ตรวจสอบการทำงาน และ เป็นอาจารย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ รู้สิ่งที่เขาพูดเกี่ยวกับ

-กล่าวว่า พระอาจารย์ ที่เราทราบว่า magnetisers ที่ทำงานทำงานแย่ และว่า ของทำไมเราเลือก multimagi ตามจำนวนของการวิจัยและการทดสอบ และเราไม่เห็นด้วยกับความเห็นลบบนอุปกรณ์เหล่านี้ อาจารย์ได้ทำให้ชื่อของเขาหรือชื่อของ magnetyzerów ซึ่งถูกตรวจสอบ เขาก็เบื่อหน่ายมากกับคำอธิบายของเรา – เขาบอกหัวหน้าแผนก ”

ชื่อของพระอาจารย์ผมได้พบกับ เมื่อ หลังจากการประชุม ฉันบอกว่า ที่ศาสตราจารย์ X นิ้วจากพอซนัน ประหลาดใจผู้เข้าร่วม tyradą เป็นลบมากใน magnetyzerów ฉันรู้ว่าพระอาจารย์เป็นเวลาหลายปี มีการจัดสังสรรค์ในระหว่างการประชุมต่าง ๆ ที่เหมาะสม มีผู้เชี่ยวชาญ ด้วย เทคโนโลยีระบายความร้อน หรือนักเคมี หรือนัก ฟิสิกส์ หลากหลายแบบเพื่อให้เขารู้เกี่ยวกับกระบวนการเผาไหม้มากที่สุดเท่าที่พวกเขาควรรู้ช่าง

ผมตัดสินใจไปเยี่ยมอาจารย์ของเขาทำงาน

ถามพระอาจารย์ข้อมูลต่อไปนี้ Magnetisers อะไรทำงานเป็นเรื่องของการวิจัยของเขา นานวิธีการทดสอบ ถ้าคุณไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ขอ electricity box saving งการทดสอบเหล่านี้ ผมได้รับการตอบรับที่น่าแปลกใจ ซึ่งได้ เราตรวจสอบหนึ่ง magnetizer ไม่สามารถจำชื่อของผู้ผลิตหรือชื่อทางการค้า ศึกษาของเราในการทดสอบนานกี่ชั่วโมง ผลลัพธ์ที่เราได้บันทึกไว้ใน loose-leaf ฉันสามารถหามัน ฉันจะแสดงขึ้น โปรดติดต่อฉัน 10 วัน

อาจารย์เคยพบบัตรเหล่านี้ บนพื้นฐานของการ „วิจัย” „ศาสตราจารย์ X” ให้ลบความคิดเห็นเกี่ยวกับ magnetyzerach ในขณะที่หลายยานยนต์และสัมมนาประชุมต่าง ๆ กับผู้เชี่ยวชาญ แน่นอนเขารู้ว่า ในตลาดโปแลนด์เป็นมากกว่าโหลชนิด magnetyzerów โดยเฉพาะอย่างยิ่งนีโอดิเมียม ซึ่งทำงานแย่ และหลังจากนั้นไม่กี่เดือนแสดงขาดการดำเนินการ หัวของบริการที่พบเท่ากับ multimagów และบริษัทอเมริกัน MGI

ในภายหลังจะเปิดออกว่า ศาสตราจารย์มีเยอรมันผลิตแก๊สและท่อ เป็นที่ทราบกันว่า ทุกสิ่งประดิษฐ์ที่ดี เป็นความเสียหายที่ใช้ และอื่น ๆ Magnetizer สอดคล้องกันสำหรับเชื้อเพลิงก่อนเครื่องยนต์ และช่วยเพิ่มกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ และไม่ล้มผ่านถูกเผาออกน้ำมันภายนอกเครื่องยนต์ ค่าใช้จ่ายของตัวเร่งปฏิกิริยาทำกระเป๋าวิธีไดรเวอร์ หลังจากที่คุณใช้ multimagów ตัวเร่งปฏิกิริยาได้น้อยเป็นภาระ โดยควันจราจรและแสดงนานกว่าอายุการใช้งาน ที่มีผลกระทบต่อปริมาณการขายอุปกรณ์เหล่านี้

การโจมตีทั้งหมดบนสองเยอรมันนิตยสารจัด magnetisers ทำงานออกในโปแลนด์ภายใต้กรอบของ กลุ่มสปริง Axel ซึ่งเป็นความจริงและโลกอัตโนมัติให้บท przedrukował โลกอัตโนมัติ หลอกผู้อ่านที่นำเสนอผลการวิจัยของเขา ดำเนินการลบกับ magnetyzerom เสริมความแข็งแรงของสถานีโทรทัศน์เชิงพาณิชย์ ข่าวร้ายที่แพร่กระจายในประเทศเช่นไฟป่า

ในขณะเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์ที่มี multimagi และหัวผู้ใช้ส่วนตัวและบริการศึกษา ได้แสดงความเห็นหนึ่ง – นี้เป็น PR โหดร้ายที่จัด โดยบริษัทที่มีอิทธิพล นี้เป็นการโจมตีที่ตามอยู่และการควบคุมการปฏิบัติของสิ่งประดิษฐ์ที่มีการแ electricity box saving ข่งขันสำหรับแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองเขม่า พื้นฐานสำหรับบทความลบพบเกี่ยวกับ magnetyzerach ได้ศึกษาผู้ถูกกล่าวหาที่ทำการสถาบันการขนส่งมอเตอร์ในวอร์ซอ

เขาได้วิพากษ์วิจารณ์ส่วนใหญ่สองชนิด magnetyzerów: MGI และ multimagi แสดงภาพคัดลอกจากแผ่นพับขององค์กร และเสนองบหลายของพนักงานของรถยนต์ ที่มา ในระหว่างการทดลอง ออกที่จะจัดการ ตามกฎหมายแถลงข่าว เราส่งไป corrigendum เป็นบรรณาธิการของนิตยสารสอง หลังจากปฏิเสธที่จะเผยแพร่ วัสดุของเราโพสต์บนอินเทอร์เน็ตบทความที่สอง:

„โลกโกหก” และ „โลกรถยนต์คือกลัวความจริงเกี่ยวกับ magnetyzerach ” Pozwano สปริง Axel บ้านเราศาลสำหรับการละเมิดสิทธิส่วนบุคคลของนักข่าวและประกาศ ศาลคดีกินเวลา 3 ปี แอ็กเซลสปริงมีทนายความที่ดีมาก อย่างไรก็ตาม พวกเขาก็ไม่มีอำนาจข้อเท็จจริง หลักฐาน และความเห็นของศาล มันเปิดออกที่มีไม่มีงานวิจัย magnetyzerów หรือ multimagów มีไม่มีใบสั่งสำหรับการวิจัยของ

เมื่อศาลในพอซนานเขาอยากแต่งตั้งทีมผู้เชี่ยวชาญเพื่อประเมินประสิทธิภาพของ magnetyzerów ทนายความของ Axel สปริงรายงานฝ่ายค้านคมชัด และพลัง อ้างว่า ไม่สำคัญหรือไม่ และวิธีการทำงาน multimagi ผมประหลาดใจว่า เหมือนผู้พิพากษา และนักข่าว สื่อสิ่งพิมพ์แห่งชาติที่กล่าวถึงนี้จริงในหนังสือพิมพ์ลง

ผู้เขียนของบทความไม่รู้ที่เยาะเย้ย และเยาะเย้ยพวกเขา magnetizer MGI อเมริกันได้รับรองหน่วยงานป้องกันสิ่งแวดล้อม EPA เหมือนที่กล่าวหาโฟล์คสวาเก้นของการจัดการการวัดก๊าซไอเสีย บรองยืนยันผลกระทบของ magnetyzera ในการปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้ การลดสารพิษในไอเสียก๊าซและน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ดีมาก ความคิดเห็นคล้ายกันใช้ทดสอบในโปแลนด์มหาวิทยาลัยเทคนิค multimagów

บริการที่ได้รับอนุญาต บริษัทต่างประเทศ และทีมงานผู้เชี่ยวชาญ คำอธิบายโดยละเอียดของกระบวนการทางกฎหมายที่มีอยู่ใน multim electricity box saving aga ในหัวข้อ „วิธีการอัตโนมัติโลกได้ศึกษา multimagi ซึ่ง…ไม่เขา?

ครั้งเดียวในโปแลนด์จัดแข่งขันแห่งชาติ „ที่พิสูจน์ว่า มีอัตโนมัติ ที่ MULTIMAG ไม่ทำงาน จะได้รับรางวัล 100 พันทอง” การแข่งขันได้โดยตรงส่วนใหญ่กับโรงงาน มหาวิทยาลัยเทคนิค ศูนย์การวิจัย และผู้เชี่ยวชาญในโปแลนด์

ผู้เข้าร่วมการแข่งขันระบุว่า multimagi ทำงานกว่า magnetisers อื่น ๆ ทำงาน พวกเขายืนยันการลดสารพิษในก๊าซไอเสีย พลังงานที่เพิ่มขึ้นและแปลงของรถยนต์ เครื่องยนต์ทำงานเงียบ และใช้เชื้อเพลิงต่ำจาก 13 ถึง 20%

ที่สถาบันยานยนต์สเชชเซ็นมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี มันเป็นครั้งแรกในยุโรป magnetyzerów แตกต่างกัน 5 ปีวิจัยเสนอในโปแลนด์

ศึกษาเบื้องต้นได้ตัดจำนวนของบริษัทต่าง ๆ magnetyzerów เมื่อมันเปิดออกที่หลังจากหลายเดือนได้แสดงให้เห็นการขาดทุนของกิจกรรมการทดสอบขั้นสุดท้าย สิ้นสุดในรอบ 5 ปี มี multimagi เท่านั้น

26 อาจารย์ประเมินวิจัย ดำเนินการในกรอบของการงานทางวิทยาศาสตร์ดร. inż เกรกอรีของคอ กล่าวว่า multimagi เท่านั้นที่ให้ผลลัพธ์ที่ electricity box saving ดีสุดในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิง ลดลงของ CO, HC, NOx และ PM และการเพิ่มขึ้นของพลังงานและแรงบิดที่มอเตอร์

การทดสอบเอาวาง บนเครื่อง dyno และ ในสภาพการขับขี่และถนนในเมือง ควบคุมดูแลงานวิจัย เขาเป็นหนึ่งในมากที่สุดรถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ – ศ.ดร. HAB. inż ยานุ Mysłowski บรรณาธิการแรกถูกอาจารย์: Kathy ลัฟท์และ Tadeusz Bes ประธานของเปอโยต์ซีตรอง Jacques Calvet กล่าวว่า „เป็นงานสำคัญที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์ การ เพิ่มประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงภายในเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถรับได้ โดยการเปิดตัวแม่เหล็ก”

เชื้อ magnetisation ได้ในทางวิทยาศาสตร์คำแนะนำ เริ่มต้น ด้วยการค้นพบของศาสตราจารย์ Van der Waals รับรางวัลโนเบลในปี 1910 เป็นต้น ผลกระทบจากการบังคับของสถาน międzycząsteczkowego และ 12 รางวัลโนเบลในระหว่างงวดปี 1943 เพื่อ ปี 1998 สำหรับค้นพบผลกระทบของสนามแม่เหล็กในโมเลกุลของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน คือน้ำมันเบนซิน ก๊าซ และน้ำมัน

ความสำคัญของการปฏิบัติกิจกรรมสร้างสรรค์ของผู้ประดิษฐ์ดีมีญี่ปุ่น ต้องการแก้ Miyata โมริยา ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกการรักษาน้ำมันแม่เหล็กโลก จาก 1965 ถึงปี 1971 เขาได้รับ 7 สิทธิบัตรจาก magnetisers ที่ทำงาน

นักวิทยาศาสตร์ญี่ปุ่นอื่น Makato สำนักระบุว่า ในความคิดของเขา มันจะยากที่จะบ่งชี้ส่วนประกอบของรถสมัยใหม่ที่มีการกล่าวคำ แน electricity box saving ะนำที่แข็งแกร่งของการ „ดีการเรียนรู้ (รางวัลโนเบล 13), ซึ่งมีดี magnetisers ทำงานด้วย

เพียงไม่กี่ผู้ผลิตในโลกรู้ช้อของเทคโนโลยี ขอบคุณที่ magnetisers ของพวกเขาทำงานทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในรถแต่ละคันหลายปี Magnetisers ทำงานเป็นอุปกรณ์ที่ดูเหมือนง่าย ไม่ มีอิเล็กทรอนิกส์ ไฟเรืองแสง ฯลฯ เพื่อให้ มีลูกศิษย์หลายคน เสียตลาดและแบบฟอร์มประวัติลบ ผู้เชี่ยวชาญรู้ว่า อย่างไรก็ตาม วิธีการแยกของข้าวสาลีจากแกลบ

สมาชิกของคน 9 มีทีมงานนานาชาติผู้ออกแบบประดิษฐ์ เทคโนโลยีใหม่ของการเปิดใช้สื่อแม่เหล็กเป็นของแข็ง ของเหลวและก๊าซ ใช้ใน multimagach เป็นผู้เชี่ยวชาญของโลกในด้านการเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการทางอุณหพลศาสตร์หลังจากการประยุกต์ของ สนามแม่เหล็ก ศาสตราจารย์โนริโอะราอิจากประเทศญี่ปุ่น

ผู้เชี่ยวชาญญี่ปุ่นในฟิลด์ของ termochemii บอกฉันว่า ในความคิดของเขา และ ในความเห็นของเพื่อนของเขาผู้ผลิตรถยนต์นักเคมีและนักฟิสิกส์จะต้องยอมรับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม magnetyzerów และอากาศตามมาตรฐานสำหรับการป้องกันของการ สิ่งแวดล้อม อยู่เทคนิค และเทคโนโลยีโซลูชั่น สนับสนุน โดยสะเทือน สร้างผลลัพธ์ที่ไม่ดี

ยังคง ปล่อยไอเสียเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ และหน้า ของแรงกระตุ้นมากเกินไป สิ่งที่ส่งเสริมแพงฟอกไอเสียก๊าซ แต่ยังจำกัดขอบเขต เครื่องยนต์การออกแบบที่ดีที่สุด ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งเพื่อทำการรักษาเชื้อเพลิงดังกล่าว โดยกา electricity box saving รเปลี่ยนโครงสร้าง มันสามารถทำให้สนามแม่เหล็กถูกต้อง และนี่คือปัญหาของการสันดาปของเชื้อเพลิงทั้งหมด

ผมไม่แปลกใจว่า โฟล์คสวาเก้นผู้เชี่ยวชาญไม่มีอำนาจในการเผชิญกับข้อเท็จจริงเหล่านี้ และใช้ซอฟต์แวร์พิเศษเพื่อโกงเครื่องวิเคราะห์ก๊าซไอเสียที่

ว่าจารย์ ” X ” และ การกระทำที่โหดร้ายอัตโนมัติ และบันทึกข้อเท็จจริงที่สื่อสารมวลชนประจำสัปดาห์อาจกีดกันโฟล์คสวาเก้นผู้อำนวยการใช้ multimagów ในรถของพวกเขา นี้เราไม่ทราบ ถ้าเป็นเช่นนั้น กลุ่มหนึ่งเยอรมันทำความรำคาญที่ใหญ่กับกลุ่มอื่น

สัปดาห์นี้ผ่านโลกระดมวันที่ของบันทึกที่ฉันเขียนรายการที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้ นั่นคือ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยการเลือกยางเหมาะสมสำหรับรถของคุณ การคำนวณต่อไปนี้บ่งชี้ว่า แต่ละปีได้ถึง 970 สำหรับนี้ คุณจะประหยัดเมื่อคุณซื้อยางเหมาะสำหรับรถยนต์ นอกจากนี้คุณยังจะเรียนรู้ผลกระทบใดบ้างมีความกว้างของยางและมวลของการเขียน

ซื้อยางถูกต้อง ยางประหยัดน้ำมัน ประมาณ 20% ของเชื้อเพลิงที่เขียนสอดคล้องกับยาง ตามระเบียบของสหภาพยุโรปตั้งแต่วันที่ 1 2555 พฤศจิกายน ผู้ผลิตหมายถึง ยางตามที่ „ประหยัดพลังงาน” จดหมายจากร้ายเป็นคลาสสุด G และ ตามผู้เชี่ยวชาญ Goodyeara กับยางในขนาดเดียวกันแต่กลิ้งล่าง ความต้านทาน (RRC electricity box saving ), คุณสามารถบันทึกถึง 7.5% ของเชื้อเพลิง (ใช้ยางและยางชั้น G)

ยางต้านทานกลิ้งต่ำลดพลังงานที่ผลิตในระหว่างการเสียดทานและความร้อน ค่าสัมประสิทธิ์ของท้าย RRC สำหรับยางระดับการประหยัดพลังงานและน้อย กว่า 6.5 kg/t และชั้น G ข้าง 12.1 กก./t เพิ่มเติม „ยางประหยัด” ไม่จำเป็นต้องราคาแพง ตัวอย่างเช่น พบราคาในร้านนี้สำหรับยอดนิยมขนาด 15 นิ้ว ยาง 195/50R15 ซาวา INTENSA HP V1 82 h ราคาค่าพลังงาน G $144 ยาง 195/65R15 91 h C ประสิทธิภาพของ Presto Dębica-146 ราคาต่างกันไม่มาก (2), แต่คุณสามารถแล้วคิดลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ในทางทฤษ Electricity box saving ฎีคุณจะบันทึกหรือไม่

สมมติว่า คุณมีมาตรฐานประจำปีระยะทาง traversed โดยรถในโปแลนด์ โดยส่วนตัวบุคคล-15 000 กม. ด้วยปริมาณเฉลี่ยของ Pb95 ที่ 7 ลิตร/100 กม.ราคาเฉลี่ยของน้ำมันเบนซินนิยมมากที่สุดในโปแลนด์ (Pb95) ของวันของวันนี้ (ตาม e-petrol.pl) 5.14 ต้นทุน 15 พันกม.ระยะห่างของ ok zł 5397 เชื้อเพลิงเดียว ลดการเผาไหม้ของทฤษฎี 7% ในกระเป๋าของคุณเป็น $540 หลักสูตร 30,000 กิโลเมตรต่อปีคือ $755ในทางทฤษ Electricity box saving ฎีคุณจะบันทึกหรือไม่

ถ้าคุณขับไมล์ หรือเผาไหม้ของเครื่องยนต์เพิ่มเติม ประหยัดได้มากขึ้น ตัวอย่างเช่น สำหรับระยะทางประจำปีของพัน 30 กม.และเครื่องยนต์ มีกำลังสูง เตาปานกลาง 9 ลิตรเบนซิน ออมทรัพย์ 7% หมายถึง $970 เบนซินน้อยต่อปี เลือกขนาดของยางที่ถูกต้อง

อีกเรื่องที่สำคัญคือ การเลือกความกว้างของยางการบันทึกของร้อยละ ต้านทานการหมุนที่แคบลงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของการระบายน้ำ ( electricity box saving ขนาด =ความไวน้อยต่อการ aquaplaning) นอกจากนี้คุณยังได้รับเพิ่มเติมศัยต่อ cm2 ประโยชน์บนพื้นผิวที่ลื่น

ยางที่กว้างช่วยให้คุณเริ่มต้นหัวบนพื้นผิวที่แห้ง ในการขับขี่แบบไดนามิกมากหรือใช้การเบรกจากความเร็วสูง รายการ อย่างไรก็ตาม เป็นการ ประหยัด และไม่นั่งรอบสนามแข่ง ขอบยาง

 

ขอบล้อมีการยอมรับบางอย่างก่อตั้งของขนาดยาง เช่น ล้อ 15 นิ้วที่ มีความกว้าง 6 นิ้ว อนุญาตให้จัดตั้งความกว้างยางจาก 175 225 mm. เลือกแคบลง มักจะถูกกว่ายาง ไม่เพียง แต่ ประหยัดเงิน แต่ เพื่อลดการเผาไหม้ โปรแกรมควบคุมจำนวนมาก หลังจากการก่อตั้งของยางแคบลงบ่งชี้ความช่วยเหลือเป็นงานเบา ซึ่งแปลว่าหลบหลีกในลานจอดรถสะดวกสบาย และยืดอายุขององค์ประกอบการทำงานของระบบพวงมาลัย แน่นอน ไม่ „หักโหมมัน” ในหน้าใด ๆ คุณยังสามารถตรวจสอบอะไรยางแนะนำ โดยผู้ผลิต

ไม่หักโหมมันขนาดของล้อ มีขนาดใหญ่ขนาด ล้อใหญ่ และยางคือ น้ำหนักและความกว้าง การเติบโตดังนั้นเขียน และยางต้นทุนของการซื้อ ล้อ Albuminowe เท่านั้นส่วนใหญ่มักจะไม่มีราคาแพงกว่า แต่ที่หนักกว่าเหล็ก เพราะพวกเขาต้องมากกว่า น้อยกว่าโลหะผสมอลูมิเนียมทนทานการรับพารามิเตอร์ที่คล้ายกัน แผ่นระบายคว electricity box saving ามร้อนที่ต่ำและเบรกคาลิปเปอร์ในรถสปอร์ต ในรถโดยสารทั่วไปให้การแสดงผลและน้ำหนักมากขึ้น การปรับปรุงการเผาไหม

ถ้าผู้ผลิตแนะนำการใช้ล้อขนาด 15 นิ้ว มันประกอบล้ออัลลอย 17 นิ้วทำเองจากนาทีที่เพิ่มขึ้นในการใช้เชื้อเพลิง ล้ออัลลอยมีขนาดใหญ่ขึ้นจะหนักกว่าอย่างชัดเจน และมากขึ้นการโค้งบนถนนที่โปแลนด์ เรารู้ว่าสิ่งที่สภาพว่างหลังจากฤดูหนาว… ยางหน้ากว้าง 17 นิ้ว 225 มม. จะสร้างแรงต้านการเคลื่อนที่สูงขึ้น ได้ที่จากความกว้าง 15 นิ้วแนะนำ 195 มม. ด้วยการซื้อของชุดถัดไปของยังรู้สึกแตกต่างเมื่อเทียบกับราคาถูกกว่า „piętnastek” ชุด 4 ยางราคาถูกจากผู้ผลิตเดียวกันเช่น 195/65R15 มิชลินพลังงาน Saver PLUS 91T พัก $900 ขณะ 225/45R17 ยางมิชลิน Primacy 3 91W เกือบ 1800 zł

อัพไซเคิลแซมแลกขอบ 17 15 ในรถ หลังจากเจ้าของเดิม ที่ถูก „สมัครเล่นปรับแต่ง”  จะเปิดออกว่า ที่ 17′ ล้อ (กว้าง 215 มม.), ถูกับด้านในของโค้งล้อของของแข็งเปลี่ยนพวงมาลัย. โปรดทราบคำแนะนำข้างต้นทั้งหมด ไม่เพียงแต่จะลดการเผาไหม้ แต่ยัง คุณจะประหยัดเงินเมื่อซื้อชุดยางรถยนต์หรือล้อของคุณถัดไป คุณพิจารณาปัจจัยข้างต้นที่มีผลต่อการใช้เชื้อเพลิง-หนึ่งในนั้นมีความต้านทานอากาศ ซึ่งอย่างมากมีผล electricity box saving ต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเช่น ใน jadącej เขาขับรถด้วยความเร็วของมอเตอร์เวย์ ปัจจัยสำคัญคือ ยางและความดันใน เพลิงและขี่ยังช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม มันเป็นปัจจัยที่หลาย ๆ คนไม่สงสัย – นี้เป็นน้ำหนัก/มวลของรถ บนรถเหมือนกัน ไม่มีอะไร zdziałamy ยกเว้นว่าเราต้องการเล่นในการปรับแต่ง อย่างไรก็ตาม เราสามารถดูเนื้อหาของ trunk ของรถของเราได้

พวกเราหลายคนทำ ลอฟท์ และไวน์ในหนึ่ง – รักษารถของเรา ลองดูถ้ามีสิ่ง หิมะในลำต้นมีความจำเป็นจริง ๆ

  1. ถ้าไม่หายไปโดยอัตโนมัติ คืออะไรจะดำเนินการในลำต้นของอุปทาน 5 ลิตรของน้ำมัน ว่า มันจะมีประโยชน์ในการแลกเปลี่ยนต่อไป
  2. ทำให้มีลำต้นของน้ำยาให้เรา อย่าลืมว่า น้ำมัน 1 ลิตร = ca 1 กก. จำการเพิ่มของเหลวก่อนทัวร์ และอุปทานฉุกเฉินเป็นไปได้ของเหลวที่คุณสามารถพกพาในขวดลิตรเล็ก
  3. หากเราเก็บสัมภาระต้ององค์ประกอบ poremontowym หรือก่อสร้าง เพื่อนใช้ใช้เวลาครึ่งปีในลำของกองเครื่องมือก่อสร้าง (ไม่จำเป็น) และ มันเปิดออก เชื้อเพลิงเชิงพลาดแพคเกจ (ca. 10 กิโลกรัม)
  4. รในลำเพื่อดำเนินการดับเพลิงเก่า เมื่อซื้อใหม่อยู่แล้วบนคลิปบอร์ด ฯลฯ

โปรดจำไว้ว่า แต่ละกิโลกรัมเพิ่มเติมสินค้าในลำของเรา มีความแตกต่างเล็ก ๆ ในการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างที่ยากที่จะวัด และป้ electricity box saving อนลงในตาราง อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่ขนาดเล็ก ซึ่งในระยะยาวการบัญชีสะสมในเกี่ยวข้อง ค่า ในเวลาเหมาะสม เนื้อหาของของลำต้นมันจะบรรเทาทุกข์ระยะยาวสำหรับโครงการต่าง ๆ

 

ทางเฉลี่ยขับ ใช้หลักการช่าง เขียนในรถประมาณ 8% ในปีหนึ่งเดือนไปให้ฟรี ช่างช่วยเพิ่มความปลอดภัย แนวคิดของช่าง (ช่าง) przywędrowało จากประเทศตะวันตกยุโรปและสแกนดิเนเวีย มีใช้กฎของเขาสำหรับปี. -ในโคเปนเฮเกนหรือสตอกโฮล์ม ขับขี่ได้อย่างราบรื่นดังนั้นที่ก่อนทางแยก ในหลักการ หยุดไม่ มีอยู่ว่าการขับขี่ระบบนิเวศถูกบันทึกไว้ในระหว่างการทดสอบขับขี่ – กล่าว Radosław Jaskulski

สอนเทคนิคการขับรถเป็นของ Skoda Auto โรงเรียน ใน 2010 ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดในยุโรป เข้าร่วมโครงการ EU Ecowill บริษัทยอมรับพารามิเตอร์ของใหม่เลือกให้ รถยนต์ขับก็ง่ายที่จะทำตามกฎของช่าง ไม่มีความหมายว่า electricity box saving rnej ไดรฟ์และสึกหรอมากเกินไป-บ่อยที่สุดเมื่อเราซื้อทีวี เราตรวจสอบ และความรู้ของพารามิเตอร์และตัวเลือก และรถยนต์สำหรับหลายคนในปีเดียวกัน-นั่นคือ สี่ล้อและพวงมาลัย คนที่ไม่มีความคิดใด ๆ